Nissan Cedric 330 Policía Japón

Bueno este mes andamos liadisimos de trabajo y no tengo prácticamente tiempo para nada, por eso he decidido subir unas fotos que ya tenia de este Nissan Cedric 330 Deluxe Policía Japón (procesamiento accidentes de trafico) del fabricante Dism,
un fabricante que me encanta.
Una miniatura llena de detalles y que cuenta con amortiguador regulable, fijaros en la foto de los bajos y veréis una especie de pasadores que tienen tres posiciones para regular la suspensión.

Aquí podéis apreciar los reguladores de la suspensión

Tempo Wiking

La “Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH”, con sede en Harburg fue creada en 1928 para construir furgonetas de reparto

Tambien fabricaba   bajo licencia el Tempo Land Rover.

En 1965, Tempo fue absorbida por Hanomag

Los primeros triciclos Tempo-Dreirad aparecieron como una combinación de motocicleta y automóvil.

Durante la Segunda Guerra Mundial, Tempo desarrolló un todo terreno con dos motores (delantero y trasero), que le permitían tracción total. Cada motor actuaba sobre un eje diferente, por lo que uno de los motores podía ser apagado sobre la marcha.

Más tarde aparecieron las furgonetas de reparto Tempo-Vierradlieferwagen, Matador y Wiking.

El Wiking llegó al mercado en 1953. Con 850 kilogramos de carga y un motor Heinkel de 452 cc y 17 hp

La miniatura presentada pertenece a la Coleccion Legendare Nutzfahrzeuge editada por Atlas

Raf 2203

 “Рижская Автомобильная Фабрика” o “Riga Autobus Factory” en Ingles es abreviado la RAF. fue una fábrica ubicada en Letonia, que fabricó furgonetas bajo la marca “Latvija”.

Durante el período soviético, RAF y UAZ fueron los únicos productores de furgonetas de la Unión Soviética. Las furgonetas producidas por RAF fueron utilizadas solamente por empresas estatales, normalmente utilizadas como ambulancia o para el transporte público. No estaba permitida la posesión de una de estas furgonetas a los particulares, con la única excepción de familias con al menos cinco niños.

En 1976, terminó la construcción de una nueva fábrica en Jelgava diseñada para producir 17.000 vehículos al año. Esa fábrica produjo varias versiones de microbuses RAF 2203 basadas en el GAZ-24.

A principios de los años 1990, la RAF 2203 se había quedado completamente anticuada y la fábrica empezó a diseñar un nuevo modelo. El plan original era el de construir un nuevo vehículo RAF que sería llamado "Roksana", diseñado con la ayuda de la “British consultancy International Automotive Developments“. 

El modelo fue mostrado de forma satisfactoria en varios salones del automóvil, pero nunca superó la fase de prototipo. Lo mismo pasó con el microbús “Style” de tracción delantera.
Tras la caída del telón de acero, la instauración de nuevas fronteras hizo que se rompieran las cadenas de suministro y la producción cayó drásticamente.

La empresa rusa GAZ hizo una oferta de inversión en RAF, pero ésta fue rechazada por el gobierno letón, que consideraba al capital ruso una amenaza para la independencia de Letonia. 

A pesar de mostrar su interés por RAF, otras iniciativas inversoras de Asia Occidental tampoco prosperaron porque consideraron la inversión demasiado aventurada ya que el mercado local era demasiado pequeño para absorber una gran producción en serie y el mercado ruso estaba prácticamente cerrado debido a la complicada relación política entre Rusia y Letonia.

En 1997, apareció el último microbús, el RAF-22039S de 13 asientos. Irónicamente el último coche producido por este gigante agonizante fue el RAF-3311, diseñado para transportar cadáveres.

En 1998, RAF quebró. La única parte de la empresa que sobrevivió fue la línea RAF-Avia, dedicada a la fabricación aeronáutica.

Nos encontramos ante una miniatura de coleccionable, concretamente el Nº43 de Vehiculos de servicios (Rusia) 

Esta Raf 2203 fue establecida en 1987 para para el servicio de recogida del Banco del Estado de la URSS

La producción de este modelo fue desde 1987 a 1989 y se produjeron un total de 63 unidades

Gracias a pikabu-autopasion18-bashny